享受骑行-TREK Marlin 7山地车评测

本文内容和图片均转载自：Biketo.com|自行车网 作者：BIKETO(DJR)

目前山地车轮径的多样性令人眼花缭乱，26、27.5还是29？这三款轮径给予有选择困难症的车友一记重击。27.5轮径的车型已经在国际赛场上得到认可，但TREK还不满足，利用自家的技术将其几何角度继续优化，使到车子的性能得到进一步的提高。TREK新推出这款入门级Marlin 7山地车，以优惠的价格让车友们可以体验TREK带来与别不同的骑行风格。

参数配置

前避震：SR Suntour XCT 100mm 行程

前花鼓：Formula DC20 合金

后花鼓：Formula DC22 合金

车圈：Bontrager AT-650 32 孔双壁

轮胎：Bontrager XR2，27.5x2.20"

变速手柄：Shimano Altus M370, 9 速

前变速器：Shimano Altus

后变速器：Shimano Altus

曲柄：Shimano M371，44/32/22

飞轮：Shimano HG20 11-34，9 速

链条：KMC X9

实测重量：13.9kg（不连脚踏）

市场售价：3580元

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车架头管还是使用老式的上下1-1/8制式，这对于这辆定位在入门级山地车来说，强度使用不存在问题。上管和下管接合到头管处均作出了一些机械加工的变形，头管一体化程度有较高的体现，加上车架头管的“鱼鳞焊”工艺，外观强度让人放心。

Alpha Silver Aluminum是TREK专有的轻型铝合金经过持续冷压，达到一致的壁厚加工技术，采用阿尔法银色铝合金制造的车架通过一定的机械成形，车架前三角下管形状有所变异，这都是因为强度的需要将管材接合的部分稍作加工，保证强度的同时又能确保轻量化的需要。

车架走线使用的是较容易维护的外走线方式，整车的前后变速线和后刹车油管均由车把上引入到车架上管的下方。走线的安装座设计比较合理，首个安装座的位置与头管有一段距离，这给予了变速线管一个缓和的空间，线管的弯曲度变小了，内线的阻力也会变得更小。

就在车架后上叉补强的位置，TREK预留了三个螺丝安装孔，主要是给予使用者不同的需要，安装挡泥板或是旅行用货架的预留位置。TREK Marlin 7的实用性比较强，用来越野或是长途旅行都十分适用。

车架后三角碟刹安装座依然保留了B柱的安装方式，没有使用国际A柱的方式有点遗憾，但它的通用性较强和损坏几率小等特点，也受到不少车友的欢迎。后三角末端部分，两端都留有两个螺丝安装孔，安装的位置避过了后油压制动钳，目前市面的大多数货架都会支持这种安装方式。

变速系统方面，使用SHIMANO ALTUS 27S变速套件，同是入门级别的TREK Marlin 7配合起来比较调和，ALTUS变速套件的齿比使用范围很广，高速和低速骑行都能适用。变速响应方面，算是入门级别，上档跟退档的速度不会让你失望（当然不能跟顶级的相提并论），精准度是SHIMANO一如既往的风格，而且指拨和后拨都有拉索张力微调螺丝，调整起来也会十分方便。

或许有很多车友都没有发现，其实TREK在细节上做了一些功夫。在车架传动侧的后下叉上，贴上了一块透明的塑料护膜，厚度约在1mm左右，可以充当护链贴使用，既美观又实用。

刹车方面使用的是台湾TEKTRO（彥豪） HD-M290 油压碟刹，在技术方面它已经是升级了，一体式油舱，外表结构跟SHIMANO新款的刹车差不多。在刹车手感方面，它相对使用同种矿物油的油压刹车来说，指捏的力量来得比较硬朗，不会出现软绵绵的情况，刹车手感清晰。

SHIMANO ALTUS 变速指拨视窗设计在车把的下方，对视觉没有影响，视窗安装的位置已经避开了油压刹把上的油舱，理论上说可以支持任何品牌的油压刹车。因为ALTUS变速系统是属于入门级别，它的档位拨片行程相对会比较大一点，连续上下档位的速度并不会像DEORE级别那样快，但也是足够应付我们的日常骑行需要。

TREK旗下的品牌“棒槌哥”（BONTRAGER）在世界零配件排名上也是赫赫有名的，是精良做工以及高强度的代名词，我们几乎没有看到这个世界顶级品牌的产品会出现问题的。TREK Marlin 7上的零部件配备当然也少不了BONTRAGER的影子，660mm长的小角度燕把配合70mm长的7°把立，对于轮径较大的27.5车型，操控性和舒适性会有所提高，但对于爬坡来说没有太大帮助。

BONTRAGER人体工程学橡胶把套，把套表明鲜明地将红黑两色分开，主要提供手指抓握的是黑色部分，上面有许多防滑和排汗条纹，徒手抓握也不会轻易脱手。红色部分同样有防滑和排汗的条纹，但它的柔软度要比黑色部分的好，主要接触的部分是手掌的掌心，用来缓冲传导至手腕的力量。像是长途旅行这种需要长时间握把的骑行方式，这款BONTRAGER的橡胶把套会十分合适。

前避震器是使用SUNTOUR XCT前叉，最大行程有100mm，钢弹簧结构的吸震方式，它比较合适刚入门的车友。调节功能不多，只有叉肩上的预压调节。初期反应灵敏，但是缺乏了回弹阻尼结构，回弹速度过快会令山地骑行的手感变差，SUNTOUR XCT会比较适合城市综合路面。

轮组使用BONTRAGER配备的AT-650车圈，常规的3X编圈法，工厂编织的辐条张力有力且非常平均，轮组的刚性值得信赖。

轮胎是使用BONTRAGER XR2，27.5英寸轮径再加上2.20的轮胎宽度，TREK Marlin 7没有不抓地的理由。轮胎表面颗粒比较分散，它比较适合在土路上骑行。

坐垫也是BONTRAGER打造的产物，乘坐起来也比较舒适

骑行感受

经过小编实际测量，TREK Marlin 7确实做到了通过性和灵活性的兼顾，鱼与熊掌都纳入手中，主要是因为TREK有G2 几何结构的优势。相对于其他品牌，较大轮径的27.5车型会造成轴距比较长的问题，虽说会增加直线骑行的稳定性，但是也阻碍车子在狭窄弯道上的转向灵活性。小编实际测量得出，TREK Marlin 7的轴距跟26轮径的整车轴距几乎是一样的，这也难怪小编刚接触这辆车的时候会有到不一样的感觉。既有27.5大轮径的通过性也有26轮径的灵活性，这种性能在小编本人实测时已经得到验证。

TREK Marlin 7有BONTRAGER作为强而有力的后盾，整车的零部件质量确实有保证。不过整体的原厂设定是偏向于入门骑行，在常规的山路骑行，虽说变速系统的齿比范围较大，但它的响应速度会变得较为迟钝。避震系统的100mm行程足够使用，但是缺乏阻尼回弹结构的前叉，山路的连续减震存在一定劣势。

不过TREK Marlin 7的设计定位是为入门级骑行而开发的，而且TREK的山地整车市场售价在3580元，能体现比一般27.5轮径整车更灵活操控性能，总的来说是一款值得购买的入门级整车。

老车迷各个车行均有销售此款车型。

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