Hello，又来到了黑猫趣谈系列之单车训练啦，想必大家久等了。嗯，这是一个严肃的训练专栏~~！很多朋友说，猫哥，你说了那么多废话，来点干货行不行？好滴，今天给大家介绍一些常见名词及定义。
生理学与体能。
衡量体能的四要素
1 摄氧能力，当全力进行耐力运动时，身体氧气的消耗量。也被称作最大摄氧量（VO2max，即运动时身体消耗氧气产生能量的最大值）单位是ml/kg/min。摄氧能力主要取决于遗传，此外还受到心脏大小、心跳率、心搏量、血液中血红蛋白含量、氧化酵素浓度、线粒体密度、肌肉纤维类型等诸多因素限制。通过训练可提升一定的摄氧能力，但随着年龄（25岁以后）增加，摄氧能力会逐年降低，只有定期认真训练的人，才能延缓摄氧能力下降的值和开始下降的时间。
2 乳酸阈值，也叫无氧阈值，它是运动强度的一个程度，超过这个强度，乳酸盐以及解析出来的氢离子会快速在血液中累积。一旦达到界限，能量代谢的方式会从燃烧脂肪和氧，转变为燃烧肝糖（碳水化合物的储存形势）。乳酸阈值占最大摄氧量的百分比越高，运动员高速骑乘的时间就越长。一旦血液中的酸性物质累积到一定程度，运动员只能选择把速度放慢，才能将酸性物质从血液中清除。本书提到的大部分训练方式就是教你如何提高乳酸阈值。（乔老爷继续自夸ing~）
3 有氧阈值，无法明确测出，但是它发生时的强度远低于乳酸阈值。有氧阈值发生在心跳率区间的第二区间（下节讲述心跳率区间）。每日获得充分休息，身体状态良好时有氧阈值的输出功率比疲劳时来的高。在有氧阈值区间的训练非常适合建立基础耐力与恢复性训练。
4 运动的经济性，精英车手使用较少的能量却能维持同样的输出功率。以下各项能帮助你改善经济性：
高百分比的慢缩肌（主要为遗传）
较低的身体质量指数（身高体重比）
较小的心理压力
使用较轻，符合空气动力学的合身的装备
减少高速骑乘时身体正面的迎风面积
减少无用、费力的动作
疲劳会对经济性产生负面影响，因为疲劳时身体会征召不常使用的肌肉来承担负荷，所以在重要比赛前一定要充分休息。比赛越长，经济性对于比赛结果扮演着越重要的角色。
即使我们了解到了这四项要素，也不能完全凭此预测运动员的表现，但是我们可以通过量化后的数据了解自己的变化。
关于训练的几个要素
1 频率，一次训练课程的周期，对于新手来说一周3到5次训练，会明显感觉自己的提升。专业选手会更加频繁，更加科学的训练以提升自己哪怕1%的体能。
2 持续时间，不同的训练课程会有不同的持续时间。改善有氧耐力的课程时间可能会持续好几个小时；强度较高或帮助恢复的训练课程，持续时间较短。
3 训练量，训练强度，训练负荷。训练包含三项变数，频率、时间、强度。训练量和训练负荷能从这三者得出，量化这些变数，对你的训练计划起到重要的作用！
疲劳的原因
1 乳酸堆积，乳酸盐浓度在血液中过大就会降低肌肉细胞的收缩能力
2 肝糖耗尽，碳水化合物以肝糖的形式储存在肌肉和肝脏中，以葡萄糖的形式储存在血液里
3 肌肉失能，在漫长累人的骑乘后，肌肉无法有力的收缩。高强度训练将强化身体对抗肌肉失能。
训练原则
1 个体化原则，不同的人会有不同的训练方式。
2 渐进式原则，合理安排休息和恢复的时间非常重要。
3 超负荷原则，可以带来体能上的“超补偿”，需要防止过度训练。
4 特定性（专项）原则，因不同的需求产生的训练策略。
呼呼，脑子发胀了吧，干货够多了吧？这些名词和定义会在日后的文章中多次出现，所以，有必要熟悉下先。ok，就到这里，拜拜，下次见！
